Jeden ze sporů mezi krajem a dopravcem se týká i údajného provozu starých autobusů na některých linkách.
Jeden ze sporů mezi krajem a dopravcem se týká i údajného provozu starých autobusů na některých linkách. Podle DPÚK – konec konců to vyplývá i ze stížností některých cestujících či starostů obcí na Ústecku – provozovaly některé firmy až 18 let staré autobusy, které navíc svým uspořádáním nevyhovovaly režimu základní dopravní obslužnosti.
„Nechápu, proč kraj změnil dopravce,“ řekl například na adresu starých a nevyhovujících vozidel starosta Telnice Jaroslav Doubrava. Podle dalších starostů i zástupců konkurenčních dopravních firem zřejmě rozhodla cena za jeden kilometr. Kritizovaný dopravce, konkrétně Severočeská dopravní, jej totiž nabídl jako nejnižší bez ohledu na kvalitu svého vozového parku.
Zástupce krajského úřadu František Janačík ale stížnosti na kvalitu a stáří autobusů dopravců, kteří nyní zajišťují linkovou dopravu v kraji, odmítá. „Průměrné stáří autobusů současných dopravců je 6,36 roku. Smlouvy uzavřené s těmito dopravci z hlediska kvalitativních požadavků daleko převyšují vše, k čemu se historicky vůči Ústeckému kraji byla ochotna zavázat společnost DPÚK,“ tvrdí. Smlouvy prý zaručují i to, že asi do dvou let nesmí na linkách dotovaných Ústeckým krajem jezdit jediný autobus starší osmi let.
V létě udělila Rada Ústeckého kraje čtyřem dopravním firmám pokuty za neplnění smluvních podmínek, především za zjištěné nedostatky v kvalitě vozového parku. Byly to konkrétně Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova, a. s., Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova, a. s., Severočeská dopravní, a. s. a BusMat plus, s. r. o.
„Ústecký kraj má se svými dopravci ujednání o stáří vozidel, kterými má být smluvní doprava zajišťována a zajištěna. Neplnění smluv pokutuje ve výši pět tisíc korun za den. Doposud udělené sankce představují 1,54 milionu korun,“ stojí ve stanovisku kraje.
