Toyota Avensis Wagon: praktičnost i luxus hodný limuzíny

04. září 2009, 04:53 - Erich Handl
04. září 2009, 04:53

Toyota letos nabídla podnikatelům další verzi velkého kombíku Avensis. Prodává se od 649 900 korun a má být nabitý elektronikou.

Autor:  Toyota

TECHNICKÉ ÚDAJE
model - Toyota Avensis Wagon typ vozu - pětidveřové kombi motor - naftový čtyřválec objem válců - 2,2 litru max. výkon - 110 kilowattů max. rychlost - 205 km/h zrychlení 0-100 km/h - 9,8 s spotřeba - 6,7 l/100 km kufr - 550 litrů cena (základ) - 834 900 Kč

Avensis je vůz vyráběný pro Evropu v anglickém Burnastonu. Na silnicích starého kontinentu se poprvé objevil v roce 1997 jako nástupce modelu Carina. První generace auta byla dost usedlá a designově nevýrazná, s asijsky strohou kabinou. Druhá verze z roku 2003 už odpovídala třetímu tisíciletí, měla robustní líbivou karoserii a nabízela řadu technických vymožeností.

Letos zmizel z nabídky liftback, zůstaly jen manažerský sedan a rodinný kombík. Jejich rozvor a výška jsou stejné jako v předchozí generaci, délka i šířka narostly jen o pět centimetrů. Jaký je kombík v praxi?

Námi testovaný vůz v elegantní bílé barvě mohl sloužit jako reprezentační limuzína i jako praktické firemní auto. Kabinu zdobilo černé obložení, ale zájemci o luxus si můžou objednat i verzi Sol s titanovým vzhledem nebo Executive s bambusovou strukturou Takesumi. Elegantní byla zatmavená zadní skla, užitečný pak audiosystém s 10GB harddiskem, elektricky nastavitelná přední sedadla nebo bezklíčkový vstup Smart Entry. Naše verze se chlubila také panoramatickou střechou, adaptivními bixenonovými světlomety a motorem 2,2 D-4D.

JAK SE HODÍ K PODNIKÁNÍ
Nová Toyota Avensis Wagon je zajímavou alternativou k Volkswagenu Passat Variant, Opelu Insignia Sports Tourer nebo k nastupující Škodě Superb Combi. Nabízí luxus hodný limuzíny i dostatečnou praktičnost pro občasné převážení nákladů.

Je auto také praktické? Do kufru jsme mohli složit více než 500 litrů nákladu, které bylo možné ještě rozšířit jednoduchým sklopením opěráků zadních sedadel. Po sklopení nám zůstala rovná plocha bez schodu, takže v autě lze třeba i spát. Mírné zklamání nám přinesl jen motor. Náš diesel D-CAT 150 má podle výrobce vypít na 100 kilometrů jízdy (s automatickou převodovkou) jen 6,7 litrů nafty, my jsme ale jezdili podle palubního počítače za 8,3 litru. Možná by byl lepší nový benzinový Valvematic, který Toyota nabízí jako letošní novinku. Každopádně i náš naftový motor byl standardně vybaven filtrem pevných částic a modernizován, aby splňoval podmínky emisní normy Euro 5.

Mohlo by vás zajímat

  • Je o mě zájem, říká expremiér Jiří Paroubek v Euro TV

  • Pavel Ryba - muž, který Čechům prodá ročně tunu zlata

  • Majitel textilky Juta a senátor Hlavatý: V Senátu by…

  • Jan Hawelka: kavárenská hvězda z Mostu

  • Aleš Kučera: Chvíli potrvá, než se lidé naučí se státem…

  • Ondřej Kania: Otevřeme další dvě školy

  • Martin Burda: Bankám v Česku ujíždí vlak

  • Mnislav Zelený Atapana: Přítel amazonských indiánů

  • Jan Bílý: Nebuď uštvaný manažer. Buď král!

Hry pro příležitostné hráče