Malé BMW s hliníkovým srdcem

16. října 2009, 13:48 - Erich Handl
16. října 2009, 13:48

Německé BMW letos nabídlo inovovanou verzi svého nejmenšího modelu řady 1. Prodává se od zhruba 600 tisíc korun; Profit vyzkoušel variantu s naftovým čtyřválcem s třetí generací vstřikování common rail.

Autor: BMW

Nejmenší bavorák se objevil na trhu v roce 2006 jako konkurent malých aut typu Škody Fabia. Jeho letošní verze zaznamenala některé změny v designu karoserie i interiéru. Námi testovanému vozu zůstala standardní čelní maska se znakem BMW a typickými vstupními otvory pro vzduch. Lemy dvojitých okrouhlých předních světel ale mají tento rok výraznější okraje, doplňkové přední mlhovky jsou nyní obloukovité. Celá přední část přebírá agilní linie bočních částí a vytváří tak dojem elegance a síly. Dominantní horizontály propůjčují dynamičtější vzhled i zadním partiím.

TECHNICKÉ ÚDAJE
model - BMW 116d typ vozu - pětidveřový hatchback motor - naftový čtyřválec objem válců - 2 litry max. výkon - 85 kilowattů max. rychlost - 200 km/h zrychlení 0-100 km/h - 10,3 s spotřeba - 4,4 l/100 km kufr - 330/1150 litrů cena (základ) - 664 300 Kč

Kabině zase dominují široce tažené linie a povrchy. Dolní část palubní desky s modifikovaným designem má nyní tutéž barvu jako interiér. Nové tvary zvýrazňující horizontální uspořádání kabiny umocňují pocit prostornosti interiéru. Měkká zaoblení a splývající povrchy pomáhají integrovat do palubní desky středovou konzolu. Co bohužel zůstalo, je masivní středový tunel, který nás při jízdách decentně tlačil do pravého kolena. Kufru zůstala solidní velikost 330 litrů v základní konfiguraci, kterou lze zvětšit na více než kubík sklopením opěradel zadních sedadel.

Hlavní testovanou novinkou v našem voze byl ale řadový vznětový čtyřválec s třetí generací vstřikování common rail. Při spontánní odezvě v nízkých otáčkách nabízel solidní točivý moment a výkon. Podle výrobce poskytuje tento agregát „nepřekonatelnou“ spotřebu paliva. Měl by k tomu přispívat blok motoru vyrobený pouze z hliníku, který je proti slitině lehčí o 20 kilogramů. Výrobcem udávaný průměr spotřeby 4,4 litru na sto kilometrů ale palubní počítač testovaného auta nepotvrdil. Údaj na displeji se pohyboval spíše kolem hodnoty šesti litrů. Co jsme naopak ocenili, byla funkce „Start Stop“, nabízená u BMW 1 již ve standardní výbavě. Tento systém automaticky vypínal motor při zastavení a šetřil palivo i životní prostředí na městských křižovatkách.

JAK SE HODÍ K PODNIKÁNÍ
BMW řady 1 nemůže s cenou začínající na zhruba 600 tisících korun za třídveřovou verzi konkurovat standardním referentským vozům typu Škoda Fabia nebo Octavia. Může být ale zajímavé pro majitele menší firmy, který chce jezdit ve voze prémiové značky, mrštném v městském provozu.

Mohlo by vás zajímat

Finance
Macron ve stopách Babiše
Velký dovolenkový speciál: jak nejlépe používat platební kartu na dovolené
Finance.cz nově najdete v aplikaci Tapito
Čeká naši společnost revoluční změna díky technologii blockchain?
Šéf mi čte e-maily. Je to v pořádku?
Auta
BMW X3 třetí generace je lehčí, rychlejší a nabídne klíč s…
Jaguar opět rozšířil nabídku motorů pro XE, XF a F-Pace. Nový dvoulitr 30t má 300 koní
Tradiční londýnská taxi dostanou elektrický pohon. Premiéra proběhne v Goodwoodu
Proč má být Kia Stinger tak dobrá? Protože na Nürbrugringu odjela desítky tisíc kilometrů
Test na pondělí: Porsche Macan 2.0T
Technologie
Další hardwarové chyby procesorů. AMD má problém v Ryzenu, Intel u Skylake a Kaby Lake
Facebook hledá v Hollywoodu originální skriptované pořady. „Vysílat“ by mohl brzy
Více Linuxu ve Windows Storu. Microsoft pro testování uvolnil dvě edice SUSE
Hvězdou YouTubu beze slov. Tyhle kanály vás budou bavit, i když se v nich nemluví
Tamron představil pořádné tele. První objektiv pro zrcadlovky s 22× zoomem
Hry pro příležitostné hráče
Zavřít