Největší pokuta za kartel v dějinách EU

06. června 2016, 00:00 - LUH
06. června 2016, 00:00

Evropská komise Výrobci kamionů zaplatí miliardy za cenový kartel a potlačování inovací

Evropské kamiony byly vždycky tak trochu záhada. Na kontinentě je jen šest velkých výrobců, kteří si mezi sebe dělí bezmála sto procent trhu: DAF, Daimler, Iveco, MAN, Volvo/Renault a Scania. O konkurenci z USA nebo Japonska nemůže být řeč. Na rozdíl od osobních vozů nejsou náklaďáky testovány pro spotřebu a ta není ani uváděna jednotným způsobem. Pro emise testovány ovšem jsou, takže ani laikům neušlo, že zatímco zbytek automobilového průmyslu prudce inovuje, výše emisí CO2 ani spotřeba u kamionů se už dvacet let takřka nemění. S rostoucím objemem nákladní přepravy celková produkce oxidu uhličitého dokonce stoupá (konkrétně o 36 procent mezi lety 1990 a 2010), takže s podílem necelých pěti procent na celkovém počtu všech automobilů vyprodukují nákladní automobily čtvrtinu veškerých emisí CO2 v automobilové přepravě.

Dnes už samozřejmě víme proč OE v prosinci 2014 se objevila zpráva, podle níž evropský antimonopolní úřad vyšetřuje zmíněných šest výrobců pro uzavření cenového kartelu a pozdržování technických inovací. Kartel měl trvat minimálně v letech 1997 až 2011. Od minulého týdne je též známo, že za tento kartel uloží Evropská komise nejvyšší pokutu v historii. Rozhodnutí padne někdy v příštích týdnech, přičemž dosavadní rekord činí 1,4 miliardy eur (asi 38 miliard korun) za kartel na trhu katodových trubic pro televizory.

Velká šestka“ si byla rizika nejspíše vědoma, neboť k tomuto účelu měla již předloni vyčleněny prostředky v souhrnné výši 2,6 miliardy. Komise by mohla teoreticky vymáhat až 10,7 miliardy, protože pokutovat lze do výše deseti procent celosvětových tržeb. Sankce se asi nebude týkat holdingu MAN (patří do koncernu VW), který v případu figuroval jako informátor. Podle listu Financial Times se tyto firmy bránily postupně všem emisním standardům Euro 3 až Euro 6 od roku 2000 tím, že uzavřely dohodu o načasování změn emisních technologií a následného cenového růstu svých vozů. Dokázaly též odolat tlaku komise na to, aby od roku 2017 postupně měnily design kabin směrem k aerodynamičtějším tvarům OE změny budou uplatňovány až od roku 2022.

Podle Williama Todt se z kampaně Transport and Environment je rozdíl ve spotřebě hlavních modelů velké šestky“ maximálně pětiprocentní, přestože nafta a poplatky za emise tvoří asi třetinu všech nákladů evropských dopravců. Na kartel tak v konečném důsledku doplácejí všichni včetně běžných spotřebitelů, kteří platí za dražší výrobky.

Hodnocení

Zaujala Vás tato zpráva?
Ohodnoťte ji

Loading

Děkujeme za Vaše hodnocení

Komentáře

Mohlo by vás zajímat

Finance
Co se v roce 2018 změní se zvýšením zdravotního pojištění pro OBZP?
Je libo hypotéka se slevou?
Konec kvót na cukr - hrozba, nebo příležitost pro naše cukrovary?
Chcete změnit zdravotní pojišťovnu? Máte čas do 30. září, jinak až za půl roku
Čínské turbulence na trhu s kryptoměnami
Auta
Chystá se další velký sportovní sedan. Lexus už brzy ukáže…
Galerie: Co všechno vás čeká v běžném provozu, když si pořídíte Ladu Niva?
Malý crossover XC40 má po premiéře. Bude to první Volvo s novým tříválcem
Kolik toho doopravdy utáhne nový Land Rover Discovery? Možná se budete divit
Mitsubishi oživí jméno Evolution. Bude to koncept spojující vše, co fanoušci nenávidí
Technologie
Xiaomi by mohlo nabídnout bezdrátové nabíjení. Zapojilo se do vývoje Qi
Další průšvih s 10nm procesem Intelu? Některé čipy Cannon Lake byly údajně odloženy
Děravý CCleaner byl nakonec zákeřnější. Cisco doporučuje obnovu systémů ze zálohy
Hotová informační průtrž. Google za dva týdny přestaví tyhle smartphony a počítače
Vyšla přelomová verze Minecraftu pro mobily, konzole a Windows 10
Hry pro příležitostné hráče
Zavřít